金秋十月，中鐵一局滬蘇錫常城際鐵路SG1標(biāo)建設(shè)全速推進(jìn)。作為長(zhǎng)三角多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一環(huán)，項(xiàng)目正以“加速度”勾勒出滬蘇錫常同城化的交通脈絡(luò)。

　　9月初，隨著項(xiàng)目紅線用地批復(fù)正式落地，滬蘇錫常城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)瓶頸全面破除，迅速吹響“大干快上”的沖鋒號(hào)，施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械轟鳴、人員集結(jié)，掀起搶工期、保安全、抓進(jìn)度、保質(zhì)量的建設(shè)熱潮，以實(shí)干姿態(tài)推動(dòng)項(xiàng)目從“藍(lán)圖”加速邁向“實(shí)景”。

　　錨定節(jié)點(diǎn)搶開(kāi)局，建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)“火力全開(kāi)”

　　紅線用地文件批復(fù)后，項(xiàng)目立即召開(kāi)“大干快上”動(dòng)員大會(huì)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況倒排工期計(jì)劃，將建設(shè)任務(wù)細(xì)化為“日進(jìn)度清單”，明確分工，做到每項(xiàng)工作有人抓，人人肩上有指標(biāo)，明確責(zé)任到人、考核到崗，嚴(yán)格落實(shí)網(wǎng)格化管理。施工現(xiàn)場(chǎng)迅速呈現(xiàn)“多點(diǎn)開(kāi)花、全線推進(jìn)”的繁忙景象：22臺(tái)水泥攪拌樁機(jī)，9臺(tái)反循環(huán)鉆機(jī)，2臺(tái)靜壓樁機(jī)，16臺(tái)挖掘機(jī)同步作業(yè)，300余名建設(shè)者分成7個(gè)作業(yè)班組，實(shí)行“兩班倒”24小時(shí)連續(xù)施工。

　　與此同時(shí)，樁基施工正迎來(lái)一場(chǎng)“精度革命”，樁基北斗定位系統(tǒng)的全面應(yīng)用，推動(dòng)傳統(tǒng)樁基施工依賴人工經(jīng)驗(yàn)的模式全面邁向“數(shù)智管理”。從人工放樣到智能定位，從經(jīng)驗(yàn)判斷到數(shù)智決策，樁基北斗定位系統(tǒng)正以科技之力重塑工程建設(shè)的精度標(biāo)準(zhǔn)，為項(xiàng)目建設(shè)筑牢根基，書(shū)寫(xiě)新時(shí)代工程高質(zhì)量發(fā)展的“精度答卷”。

　　截至目前，項(xiàng)目累計(jì)完成水泥攪拌樁407326米，管樁69514米，橋梁樁基308根，十八港路站樁基58根。

　　協(xié)同聯(lián)動(dòng)破難題，保障體系“高效運(yùn)轉(zhuǎn)”

　　“以前怕用地手續(xù)卡殼，現(xiàn)在紅線批了，我們心里有底，干勁更足了！”現(xiàn)場(chǎng)施工副經(jīng)理表示，目前項(xiàng)目已完成總工程量的15%，預(yù)計(jì)下月將進(jìn)入橋梁段承臺(tái)、墩身，車(chē)輛段涵洞、路基填筑等關(guān)鍵施工階段。

　　為確保“大干”期間各項(xiàng)資源精準(zhǔn)供應(yīng)，項(xiàng)目建立多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制：加強(qiáng)屬地政府協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，優(yōu)先辦理夜間施工許可、渣土運(yùn)輸及用地等手續(xù)批復(fù)等；提前完成施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電架設(shè)，保障大型設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行；材料供應(yīng)方面，提前籌劃備料，保障物資材料滿足現(xiàn)場(chǎng)大干施工需求。

　　在技術(shù)保障上，項(xiàng)目引入先進(jìn)的信息化技術(shù)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握施工動(dòng)態(tài)、技術(shù)指標(biāo)等；質(zhì)量監(jiān)督小組實(shí)行“旁站式”監(jiān)管，對(duì)每一道工序進(jìn)行全過(guò)程檢測(cè)，確保“大干”不“蠻干”。

　　“抓進(jìn)度、保工期，決不能以犧牲安全質(zhì)量為代價(jià)。”這是安全質(zhì)量總監(jiān)的口頭禪。為確保安全質(zhì)量管理受控，項(xiàng)目從源頭上抓起，從思想上抓起，常態(tài)化開(kāi)展安全質(zhì)量教育，狠抓工程重點(diǎn)控制部位，加大整改力度，對(duì)安全質(zhì)量進(jìn)行全方位管理。

　　提質(zhì)增效顯成效，鋼筋鐵骨“以智賦能”

　　為破解行業(yè)痛點(diǎn)，項(xiàng)目立足“智慧建造”理念，錨定“降本增效、提質(zhì)保安全”目標(biāo)，建設(shè)“機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化、數(shù)字化、智能化”智慧鋼筋場(chǎng)，以科技為刃破解傳統(tǒng)加工痛點(diǎn)，用數(shù)字化手段重塑鋼筋加工全流程，為項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能，多次迎接行業(yè)內(nèi)單位觀摩交流。

　　“過(guò)去加工鋼筋，全憑老師傅的經(jīng)驗(yàn)和眼力。一個(gè)尺寸看走眼，整根鋼筋就報(bào)廢了，現(xiàn)在完全不同了！”在現(xiàn)場(chǎng)工作了二十年的李師傅指著眼前的數(shù)控彎曲中心感慨道，“現(xiàn)在，我們只需要在電腦上輸入數(shù)據(jù)，或者直接接收BIM模型發(fā)來(lái)的指令，機(jī)器就能自動(dòng)完成，又快又準(zhǔn)，省力又省心！”

　　李師傅口中的變化，正是智慧鋼筋場(chǎng)的核心所在。這里通過(guò)BIM三維深化設(shè)計(jì)、智能數(shù)控設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)的無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)了鋼筋加工從“制造”到“智造”的跨越。

　　設(shè)計(jì)端，BIM模型自動(dòng)完成所有鋼筋的翻樣和優(yōu)化排料，生成加工程序，從源頭杜絕材料浪費(fèi)。生產(chǎn)端，數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)、焊網(wǎng)機(jī)器人等自動(dòng)化設(shè)備接收指令，精準(zhǔn)作業(yè)，將誤差控制在毫米級(jí)，確保了產(chǎn)品質(zhì)量的均一性。管理端，可視化大屏實(shí)時(shí)顯示著生產(chǎn)進(jìn)度、設(shè)備狀態(tài)和庫(kù)存信息，每一批構(gòu)件都擁有專(zhuān)屬的“身份證”（二維碼），掃碼即可實(shí)現(xiàn)全流程質(zhì)量追溯。

　　滬蘇錫常城際鐵路作為區(qū)域發(fā)展、民生改善的重點(diǎn)工程，是推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，旨在暢通長(zhǎng)三角鐵路大動(dòng)脈，助力太倉(cāng)“5+1”軌道交通體系，打造門(mén)戶型交通樞紐，提升沿線城市的能級(jí)和地位，推動(dòng)區(qū)域在產(chǎn)業(yè)、科技、文化等方面的深度融合，加速長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程，進(jìn)一步突顯太倉(cāng)“上海下一站、下一站上海”的城市標(biāo)識(shí)。目前，中鐵一局滬蘇錫常項(xiàng)目全體建設(shè)者正以“時(shí)不我待、只爭(zhēng)朝夕”的緊迫感，向著年度施工任務(wù)目標(biāo)全力沖刺，全體員工干勁十足、不畏艱險(xiǎn)、奮勇拼搏，為全面完成施工目標(biāo)而奮斗。

　　車(chē)輛段路基工程地基處理

　　車(chē)輛段水泥攪拌樁施工

　　十八港路站-省界區(qū)間橋梁承臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化施工

　　施工現(xiàn)場(chǎng)

　　現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)

　　鋼筋場(chǎng)外景

　　鋼筋場(chǎng)內(nèi)設(shè)備