云端架橋橫通天塹——中鐵一局樂望高速項目橋梁建設紀實

時間：2025年07月21日????作者：劉文強????來源：樂望高速項目部

　　仲夏時節(jié)，在有著“廣西小東北”美譽的樂業(yè)縣，重大工程建設熱潮涌動。從空中俯瞰，由中鐵一局三公司樂望高速2標項目承建的當頂特大橋，像一條玉帶在崇山峻嶺中穿行而過，秀美壯麗。

　　7月14日，隨著喜達大橋T梁架設完成，項目迎來8座橋梁全部貫通的重要里程碑，預示著1100米云端之上，一條連接桂北黔南的高速公路即將建成，將帶動樂業(yè)縣、望謨縣沿線18萬人經(jīng)濟發(fā)展。

　　征拆啟動至施工實施：三大核心障礙的破局實踐

　　“30公里線路每天往返跑4趟，一天10個小時守在村民家，磨破了嘴，累斷了腿，效果卻不太理想。”項目協(xié)調辦主任王新提到項目初期征拆情況時仍然心有余悸。

　　征拆工作能否順利開展關系到橋梁施工作業(yè)面，如何破局？“征拆工作協(xié)調難度大，很大一部分原因是村民‘認生’，缺乏溝通與信任，需要中間人‘牽線搭橋’”項目黨支部書記黃勇說。

　　為早日解決施工過程中的“攔路虎”，項目黨支部聯(lián)合地方政府黨委成立“征拆攻堅聯(lián)合黨支部”，建立聯(lián)席會議機制，聚焦矛盾焦點，一戶一政策，盡可能最大程度消除分歧，建立信任，為順利征拆奠定基礎。經(jīng)過多方不懈努力，如期完成3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，28個自然村，43戶房屋，70余公里三電遷改。

　　走進喜達大橋施工現(xiàn)場，一座偌大的廢水處理池映入眼簾；在工人駐地，垃圾分類區(qū)醒目萬分；新能源裝載機、太陽能發(fā)電板等綠色設備投入使用……“綠水青山就是金山銀山”理念貫穿項目建設全過程。

　　項目地屬山地、丘陵地貌，山溝谷深，地勢復雜，進場施工材料設備運輸困難，修建一條條四通八達的臨時便道尤為重要。項目團隊實地勘探，規(guī)劃修筑施工便道49.5公里，拓寬道路57.16公里，對于坡度大于8％的路段進行砼硬化，其余部分鋪設水穩(wěn)層，節(jié)約成本的同時打通材料設備運輸最后一公里，保證橋梁施工如期高效推進。

　　傳統(tǒng)施工到智能建造：質量效率躍升的關鍵路徑

　　樂望高速公路設計橋隧比達78.9％，是廣西在建橋隧比最高的山區(qū)高速公路，橋梁公里數(shù)占到高速全長的三分之一，打造堅如磐石的優(yōu)質橋梁工程是建造桂北秀美大道的關鍵所在。項目建設團隊從進場規(guī)劃就清醒認識到，提升橋梁品質必須堅定不移走數(shù)智化道路。

　　“我們建成廣西高海拔地區(qū)首個數(shù)智梁場和智能加工廠，實現(xiàn)智能化、專業(yè)化、信息化、數(shù)字化、綠色化一體高效優(yōu)質生產(chǎn)模式。”項目負責人王方介紹道。

　　從前期策劃到開工建造再到成果落地，不到3個月時間，一條條新型理念、一臺臺先進設備、一套套智能系統(tǒng)綻放出科技之花。

　　“T梁環(huán)形生產(chǎn)線”引進各種智能生產(chǎn)設備，并在整體液壓模板、移動臺座、蒸養(yǎng)線、智能張拉等數(shù)字化控制的基礎上，利用互聯(lián)網(wǎng)技術加強信息管理和服務，提高生產(chǎn)過程可控性，減少人為干預，極大提高了生產(chǎn)效率和梁體質量。2024年10月，該生產(chǎn)線獲評中國交通運輸協(xié)會“交通行業(yè)數(shù)字化轉型優(yōu)秀案例”。

　　“像臺大游戲機一樣，僅需一人坐在電腦前遠程操控，就能完成塔吊作業(yè)，小巧玲瓏的外表下隱藏著的是施工生產(chǎn)的‘大殺器’”。項目引進“智慧塔吊系統(tǒng)”備受好評。該系統(tǒng)集互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、遠程調度系統(tǒng)、安全檢查系統(tǒng)、環(huán)境感知系統(tǒng)于一體，通過控制指令、維保狀況、視頻覆蓋、塔基監(jiān)控等多維度提高塔吊在橋梁工程施工中的安全作業(yè)。

　　一年時間內，先后有12家單位500余人到項目數(shù)智生產(chǎn)線觀摩。

　　基礎開挖到橋面施工：技術創(chuàng)新跨越建造難關

　　“在如此地勢復雜的山區(qū)建造橋梁，談何容易！”項目橋梁專家唐鎖林與團隊成員探討施工方案時不禁發(fā)出感嘆。

　　項目成立QC攻關小組，以橋梁建設中的技術攻堅為導向，構建“質量創(chuàng)新＋技術研發(fā)＋人才賦能”三位一體管理模式，有效突破復雜地形橋梁施工瓶頸。

　　困難就在面前，前進還是后退？這是一個必答題。無數(shù)個白天黑夜，無數(shù)次現(xiàn)場研討，從基礎開挖到墩柱澆筑再到架梁施工，項目橋梁建設團隊腳踏實地攻克了一個個難題。

　　這三年，他們過的艱難，也過的充實。

　　騰家大橋橋位區(qū)處于典型喀斯特溝谷地貌，地形起伏較大、地表橫坡陡峭，地面高程超1000米，最高墩柱達105米，橋梁墩柱垂直度難以控制，直接影響橋梁穩(wěn)定性、耐久性及使用安全。為解決這一難題，項目技術團隊查找資料，咨詢專家，晚上制定方案，白天現(xiàn)場試驗，經(jīng)過數(shù)周艱苦鉆研，成功改進傳統(tǒng)測量儀器，創(chuàng)造出一種結構簡單、設計合理的激光控制測量儀器，從而減少人工了參與，通過激光控制橋梁墩柱模板垂直度，精準控制橋梁垂直度，提高橋梁墩柱施工質量。

　　2024年12月，項目獲評廣西建設優(yōu)質結構工程獎項；同月，公路預制梁智能化鋼筋加工安裝一體化施工技術等2項工法獲評全國公路、中國中鐵優(yōu)秀工法；一種基于激光控制的橋梁墩柱垂直度控制儀等3項實用新型專利落地，20余項四新技術推廣應用……一項項榮譽的背后，是項目團隊的堅守與付出。

　　一焊一鉚凝筋骨，一測一校貫長虹。隨著通車腳步漸行漸近，中鐵一局樂望高速2標項目建設者爭秒奪厘、破障越壑、大干快上的激情愈發(fā)高漲，高舉“開路先鋒”旗幟、奮力創(chuàng)建桂西北“高海拔”“高橋隧比”艱險山區(qū)示范公路的追夢腳步愈發(fā)鏗鏘。